Phaeton Club

Самое главное в этом случае кольца поставить по старым местам.
Какие бы цифры в идеале не были, кольцо и цилиндр относительно друг друга померить очень сложно.
Попробуй кольцо, без всего, вставить в цилиндр в рабочем положении, и покрути его по окружности.
Видел кучу случаев, когда при таком тесте, при повороте кольца на 30-60 град про окружности виден был невооуроженным взглядом зазор между кольцом и цилиндром.

Крутил, когда зазоры замерял, до такого износа мне еще катать и катать.
Все плотно, красиво.

Смотрел в экзисте. Цена как я написал. Если что звиняй;)

Вот тебе и экзист.
Только что скрин сделал.

Pavel писал(а):

Смотрел в экзисте. Цена как я написал. Если что звиняй;)

Вот тебе и экзист.
Только что скрин сделал.

Извиняюсь, я видимо посмотрел в другом размере. Но скажу тебе вот что-ставил себе на гольфа эти кольца "мале кольбен", не хуже ничуть оригинала. Отъездила машинка больше полумиллиона с тех пор и масло не думает кушать. Если конечно кольца мейд ин джермани.

Анзор

Спасибо, учту.

Развлекаемся дальше...
Сегодня притер кольца.
Работка увлекательная, творческая! ))

Кстати, проверил сегодня выработку цилиндров нутромеров.
Реальная выработка 10-12 микрон равномерно, при допустимых по Эльзе 80 микрон.
Люфт клапанов 0.2-0.3 мм при допустимых 0.8.

Не нарадуюсь состоянию двигателя после 200 т. пробега ))
А вот помпа хоть и не текла, но люфт имела огромный, даже выработка появилась на корпусе

Молодец, Павел. Завидую тебе доброй завистью, я тоже люблю копаться в железках. Только не дай бог мне в свой лезть;)

Анзор

Мне это тоже в удовольствие, как хобби.
Но время маловато, не каждый день в гараж хожу.
Если часок есть, то я в гараж.
Главное, что бы из дома не выгнали! )))
Хорошо, есть на чем ездить, а иначе, конечно, было бы тяжко.
Сегодня воткнул клапана и проверил допуски зазоров маслонасоса.
Все допуски в норме, предельные значения не лезут, и это опять радует.
Промыто, очищено, собрано! ))

Вечер всем добрый!
И эти выходные не прошли без дела.
1. Поменял помпу, старая имела просто катастрофический износ и люфт, но при этом не текла и работала.
2. Воткнул очищенные поршни по местам. Пришлось заменить один комплект колец на 3-ем поршне, сломал, когда вытаскивал, сам дурак )).
По сравнению новых и старых колец разницы не заметил, все зазоры и упругость одинаковы.
3. Полностью очищен и подготовлен к установке поддон, с ним пришлось поработать, та как старая резьбы сливной пробки была "на честном слове".
Нарезал новую резьбу 16-м диаметром и купил новый болт с шайбами.
На момент замены масла, всегда очищаю пробку и промазываю шайбу пробки герметиком. В этом случае, пробку даже затягивать не нужно, чуть подтянуть и все!
Ни капли масла не проступает до новой замены, и точно уж резьбу не сорвете.
4. Снял автономный отопитель, на нем перестал работать насос антифриза (V55). Оригинал ставить не буду.
Это простой насос, сегодня закажу BOSCH 0392020024 или MEYLE MEX0247 / 100 899 0024, и на этом тормознем. Они идентичны, а цена в 6-7 раз отличается )).

Поставил переднюю крышка колен вала.
Обратите внимание, с оригинальным сальником нет пластиковой оправки для установки.
У не оригинала, как правило, оправка идет в комплекте.
В моем случае пришлось напечатать оправку на 3Д принтере. все прошло успешно.

Pavel писал(а):Поставил переднюю крышка колен вала.
Обратите внимание, с оригинальным сальником нет пластиковой оправки для установки.
У не оригинала, как правило, оправка идет в комплекте.
В моем случае пришлось напечатать оправку на 3Д принтере. все прошло успешно.

У тебя сальник тефлоновый, он более жёсткий чем оригинал.

У тебя сальник тефлоновый, он более жёсткий чем оригинал.

Сальник оригинальный
VAG 038 103 085 E

Pavel писал(а):

У тебя сальник тефлоновый, он более жёсткий чем оригинал.

Сальник оригинальный
VAG 038 103 085 E

У меня мозги никакие, сказывается недосып и напряженка. Я хотел сказать про другие сальники с направляющей втулкой. Обычно такая втулка вставлена в тефлоновый сальник, он очень хрупкий.

Анзор

Сегодня было скучно...
Не могу собирать двигатель, пока не приедет прокладка патрубка масляного насоса и не поставлю поддон.
Что бы воткнуть поддон, необходим крепкий друг, который приподнимет двигатель для установки поддона, а поднимать двигатель в сборе гораздо тяжелей )) поэтому жду прокладку...

А нет, не скучно!!!
Сегодня досталось коробасу.
Разворотил главную передачу, почистил, поменял что было куплено, а это все подшипники и сальники.
Только вот оказалось, что купил не все, нужен еще один подшипник и сальник. Почему не заказал еще год назад, не помню, давно было... жду...
На масляном отсекателе, внутри, есть магнитик, как и в поддоне коробки (виден на фото) . в моем случае стружки не нашел, только черный напыл.
Промыл, очистил и впрессовал имеющиеся подшипники и сальники.

Почему разобрал?
Да все то же, поменять все сальники что подтекают, и все остальные, что еще держат.
Был еще не большой люфт вала и чуть заметный гул на 130 км. Поэтому и подшипники попали под раздачу.

В июльском номере Зарулём вышла статья про жор масла. Рассмотрен фольксвагеновский малообъёмный турбо движок. Конечно другая песня.
Вот читаю и пытаюсь понять почему мне вдруг понадобилось на каждые 10 тыс к доливать 1 литр масла. Вроде не критично, но неприятно и хочется предотвратить более печальное развитие событий.

Diaz писал(а):В июльском номере Зарулём вышла статья про жор масла. Рассмотрен фольксвагеновский малообъёмный турбо движок. Конечно другая песня.
Вот читаю и пытаюсь понять почему мне вдруг понадобилось на каждые 10 тыс к доливать 1 литр масла. Вроде не критично, но неприятно и хочется предотвратить более печальное развитие событий.

Если движок масло не ест, надо его разобрать и сделать чтобы хавал:mrgreen: