Phaeton Club

Проблема у меня уже довольно давно, начал вот разбираться и судя по логу ошибок - думаю лучше начинать с дросельного узла. Собрался снять и почистить дросельную заслонку, только вот не тут то было - я таких хомутов, как на воздуховоде еще не видел... они толи зажимаются толи защелкиваются, пока не понятно. Подскажите кто то снимал самостоятельно? Нужен специальный ключик, или что с ними делать?

Плоскогубцами сжимаешь и сдвигаешь не много назад. Снимать его совсем не нужно, потом не сожмешь его.

Отправлено с моего IQ4514 Quad через Tapatalk

Есть специальный съемник, по принципу плоскогубцев, только на концах круглые упорчики специально под такие хомуты. Они еще и с фиксатором, когда сжимаешь, они стопорятся.
У нас в авто таких хомутов много, лучше купи прямые и боковые, и проблем не будет.

Спасибо ребят!
Разобрал, все почистил, сделал адаптацию дросельной заслонки (на всякий случай) ура - ошибка ушла.

Но проблема из-за которой я начал собственно ковыряться (плавающие обороты) так и остается.

Может вообще не в том направлении смотрю?

Повторюсь еще раз о симптомах, у меня при переключении на 4ю, на прогретой машине всегда начинает гулять стрелка тахометра и продолжается это всегда одинаковый промежуток времени (2-3 секунды) потом такой очень очень легкий пиночек от коробки, почти не заметный, и еду дальше нормально.

Если на третей дать хотя бы до 2100 оборотов то этого не происходит, и не происходит так же на не прогретой машине, пока температура масла не перевалит за 70 градусов.
Еще из недавних наблюдений - на 5й передаче, когда еду в горку не добавляя газ, обороты постепенно снижаются и когда уже становятся меньше 900, то ровно так же начинает плавать стрелка тахометра, затем коробка аккуратно скидывает на 4ю и еду дальше нормально.
Ну и так же, если еду в гору на 4й передаче, не добавив оборотов, тоже может поплавать, затем скинуть на 3ю передачу.

Понятно по идее что двигатель не вытягивает на таких низких оборотах, ну и видимо коробка поздно понимает что надо было скинуть на пониженную (или в случае с переключением с 3 на 4ю, не переключать так рано)

Поменял недавно воздушный фильтр (поставил оригинал) и почистил весь воздушный канал.

Как же быть?

Сегодня что то озадачился по поводу места стыковки дросельной заслонки и двигателя. Судя по различиям в периметре стыковки, она вобще не подходит сюда. Посмотрите пожалуйста у себя, такая же ситуация или это мне реально проблема досталась от прежнего владельца. Просто заслонка новая прилично стоит...

Плавающие обороты в движении это скорее всего АКПП. Поедь к нормальному диагносту, пусть в движении проверит. Дальше видно будет.
Конечно я не спец, но сдаётся мне это либо бублик, либо мозги АКПП. Скорее бублик, похоже на то, что он не может включить блокировку. А вот причину этого нужно искать либо в нем самом, либо в соленоиде.

Анзор

Anz писал(а):Плавающие обороты в движении это скорее всего АКПП. Поедь к нормальному диагносту, пусть в движении проверит. Дальше видно будет.
Конечно я не спец, но сдаётся мне это либо бублик, либо мозги АКПП. Скорее бублик, похоже на то, что он не может включить блокировку. А вот причину этого нужно искать либо в нем самом, либо в соленоиде.

Анзор

Ну если бы он (бублик) не мог включать блокировку, тогда это было бы всегда при переключении, а тут только если совсем совсем тихонько ехать, если обороты немного больше - все ок. Я уже склоняюсь к мозгам акпп, на таком же как у меня Фаетоне была такая же проблема, решилась заменой блока управления.

Скатался сделал на днях полную диагностику акпп, она в полном порядке, вообще не придраться. Мозги акпп тоже.
Прочитал много про то как акпп ведет себя из-за не корректной работы дроссельного узла, и мои сомнения отпали.
Собираюсь менять дроссельную заслонку. Лишний раз убедился только что, прокатился скинув предварительно все ошибки, проехал где то 15 км и загорелся чек, сразу останавливаюсь, посмотреть что там - "ошибка в работе дроссельной заслонки"

Вот где бы найти теперь ДЗ по адекватной цене, может кто нибудь знает? Подержание нашел, минимум по 12 тр., ну как то совсем дофига...

Такие вещи лучше новыми брать.
Дорого, зато надежно.
Вот не знаю, может их кто восстанавливает?

Такая же херь. При езде на 5, если очень плавно добавлять газку, то в районе 2,-2,3 тыс начинается легкая вибрация, и если продавить еще, по идет передача на пониженную.
Если, также на 5 топнуть, то идеально сбрасывает до 3 и тахометр уходит за 3 тыс, и нормально разгоняется.
В режиме ручного переключения такого трабла нет...
И еще, при резком нажатии, во время переключения с 5 на 3, или с 6 на 3, происходит гул полсекунды, как раз в момент переключения. Гул неслышный, похожий на птичий уууу-х....
Точно исходит из коробки, раньше его не было.
Особо не парит, но понимаю, что в идеальных условиях его быть не должно.

Также при тапке в пол с места - вообще все идеально.
Проблема только при легком ускорении с ходу.
Может бублик, может мозг.
Проблема некритичная, лезть не буду, пока или не начнет проявляться более масштабно, или пока ошибка хоть какая-то не выскочит.

Boosh писал(а):Такая же херь. При езде на 5, если очень плавно добавлять газку, то в районе 2,-2,3 тыс начинается легкая вибрация, и если продавить еще, по идет передача на пониженную.
Если, также на 5 топнуть, то идеально сбрасывает до 3 и тахометр уходит за 3 тыс, и нормально разгоняется.
В режиме ручного переключения такого трабла нет...
И еще, при резком нажатии, во время переключения с 5 на 3, или с 6 на 3, происходит гул полсекунды, как раз в момент переключения. Гул неслышный, похожий на птичий уууу-х....
Точно исходит из коробки, раньше его не было.
Особо не парит, но понимаю, что в идеальных условиях его быть не должно.

Также при тапке в пол с места - вообще все идеально.
Проблема только при легком ускорении с ходу.
Может бублик, может мозг.
Проблема некритичная, лезть не буду, пока или не начнет проявляться более масштабно, или пока ошибка хоть какая-то не выскочит.

А на холодную так же? У меня до 70 градусов отлично в любых вариантах едет и вверх и вниз переключения идеальные.

Boosh писал(а):Такая же херь. При езде на 5, если очень плавно добавлять газку, то в районе 2,-2,3 тыс начинается легкая вибрация, и если продавить еще, по идет передача на пониженную.
Если, также на 5 топнуть, то идеально сбрасывает до 3 и тахометр уходит за 3 тыс, и нормально разгоняется.
В режиме ручного переключения такого трабла нет...
И еще, при резком нажатии, во время переключения с 5 на 3, или с 6 на 3, происходит гул полсекунды, как раз в момент переключения. Гул неслышный, похожий на птичий уууу-х....
Точно исходит из коробки, раньше его не было.
Особо не парит, но понимаю, что в идеальных условиях его быть не должно.

Также при тапке в пол с места - вообще все идеально.
Проблема только при легком ускорении с ходу.
Может бублик, может мозг.
Проблема некритичная, лезть не буду, пока или не начнет проявляться более масштабно, или пока ошибка хоть какая-то не выскочит.

Приветствую,
У меня аналогичная ситуация, дроссель чистил, не помогает.
Но если посмотреть на все эти факты, проблема у нас одинаковая, пробеги не маленькие! Я думаю дело не в железе, мне кажется, что это происходит из-за электроники! Но кроме как мне кажется ни на что больше опереться не могу!

Вот не хочу торопиться поэтому с заменой ДЗ на новую, вдруг банально в ее датчике дело, или вовсе в ДМРВ (им не занимался пока, была ошибка по нему, уже хотел менять, но она пропала).
По возможности пишите в теме о сдвигах в этой проблеме.

У меня ошибки по дмрв не было. Я думаю коллективно получиться решить, что-нибудь!

Boosh писал(а):Такая же херь. При езде на 5, если очень плавно добавлять газку, то в районе 2,-2,3 тыс начинается легкая вибрация, и если продавить еще, по идет передача на пониженную.
Если, также на 5 топнуть, то идеально сбрасывает до 3 и тахометр уходит за 3 тыс, и нормально разгоняется.
В режиме ручного переключения такого трабла нет...
И еще, при резком нажатии, во время переключения с 5 на 3, или с 6 на 3, происходит гул полсекунды, как раз в момент переключения. Гул неслышный, похожий на птичий уууу-х....
Точно исходит из коробки, раньше его не было.
Особо не парит, но понимаю, что в идеальных условиях его быть не должно.

Также при тапке в пол с места - вообще все идеально.
Проблема только при легком ускорении с ходу.
Может бублик, может мозг.
Проблема некритичная, лезть не буду, пока или не начнет проявляться более масштабно, или пока ошибка хоть какая-то не выскочит.

У меня возникает два подозрения:
1. Один из соленоидов работает не корректно, и переключает передачу с механической задержкой по давлению. А так как он все таки работает, то и ошибки по нему нет.
2. Давление масла в коробке не в норме.
Если из строя выходит гидротрансформатор, то появляется явная ошибка по коробке с указанием потери крутящего момента.